马斯克的奉承不是没有道理的，目前只有小米的Ultra拿到了第二代钙钛矿电池技术，特斯拉也想拿到，并应用在下一代更广的特斯拉车型上，而不像现在这样，只有赛博皮卡用上了钙钛矿电池。
同时他也希望能够促进在拓扑半金属上的合作，某种意义上来说，他是带着整个阿美利肯任务来的。
华盛顿大人物们迫于选举压力，每个人都必须放狠话。
在当下这个关键时间节点，联邦的商界大佬们需要扮演润滑剂的角色。
马斯克作为在华有大量利益的关键人物，被视为是最好用的润滑剂之一，要知道之前这个角色可是比尔盖茨在扮演。
“哦？莱特，你说说，我正为SpaceX而发愁呢。”马斯克提起了兴趣，在他看来一手操办了光甲航天的陈元光有资格提出意见。
和只负责投资和管理的贝索斯不同，陈元光科学家的身份给他的说辞提供了格外的公信力。
“目前大家都无法摆脱化石燃料，进入到电驱动的时代，而星舰又是极其庞大的航天器。
那么你们就不应该什么都想要。
这时候放弃一些燃料的热效率是必须的。”陈元光说。
“简单来说，别老是想着运载火箭分离的时候上级再去点火，在完全分离前，上级就应该点火为后续的飞行做准备了。”
星舰绝对是疯狂的计划，猎鹰九号有多疯狂，星舰的疯狂程度就是它的三倍以上。
因为它的一级火箭足足有33台发动机组成。
在历史上曾经有一艘星际飞船也如此疯狂，那就是前大毛的N1。
在星舰以前，N1一直保持着在火箭上点火最多发动机的记录，足足有30台发动机。
历史上N1的四次发射全部以失败告终，因为在航天动力领域，发动机本质上意味着故障点，故障点越多，你发生故障的概率也就越大。
你单個发动机故障概率哪怕是95%，95%的33次方也只有20%不到，
现实中年轻的太空爱好者们对星舰的到来保持着无比的热情，然而他们已经忘记N1和这么多发动机的灾难性后果了，更不用说按配备33台发动机之多了。
更糟糕的是，为了追求极限的热效率，尽可能把成本压缩，SpaceX的星舰还在追求极限，一二级火箭分离之后再进行二次点火。
“莱特，你是对的。”马斯克听完后迅速想到了关键点（因为这本身是SpaceX在升级星舰过程中自己用到的策略，拿来借用一下）。
“没错，SpaceX的选择意味着，有非常多的潜在故障无法排除。”陈元光接着说。
“我们应该考虑让星舰直接切换到热阶段，并且在接下来要飞行的超重型飞机上安装隔热罩和通风阀间，再在轨道发射架的下方加一块钢板，通过喷射水
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